Ihr Getriebe lässt sich nicht mehr richtig schalten? Es kratzen die Gänge? Sie hören Geräusche oder spüren Vibrationen im Antriebsstrang?

Wir revidieren Ihr schon in die Jahre gekommenes Getriebe.

Im Leistungsumfang ist folgendes enthalten

• Arbeitszeit für die Reparatur des Getriebes
• Komplette Neueindichtung des Getriebes
• Reinigung des Gehäuses innen und außen
• Überprüfung aller Gangräder, Syncronringe,Syncronkupplungen und Lager sowie der Schaltgabeln und allen Kleinteile.
• Austausch aller für die Revision nötiger Teile.
• Ersatzteile für das Getriebe 
• Eindichten des Gehäuses und Austausch aller Simmeringe
• Dichtmaterial und Simmeringe 

Die Getrieberevision beinhaltet alle notwendigen Ersatzteile die durchschnittlich für eine Reparatur benötigt werden. Im Falle von überdurchschnittlichem Verschleiß am Getriebe oder einer unwirtschaftlichen Reparatur (nach der Öffnung des Getriebes) würden wir Sie kontaktieren und ein entsprechendes Angebot mit einem Kostenupdate legen.

Ein herrvorragend unaufdringliches Sperrdifferential nach Torsion Prinzip. Eine ausgezeichnete Wahl für jeden ambitionierten Sportfahrer! Solide Qualität zu einem fairen Preis!

Der Einbau ins Getriebegehäuse beinhaltet den Einbau des LSD, die Befundung der Lager, Flankenspiel und Tragbildkontrolle!

Je nach Zustand des angelieferten oder ausgebauten Getriebegehäuses kann nach Begutachtung die Notwendigkeit neuer O-Ringe, Simmeringen und/oder neuer Lager festgestellt werden und dementsprechend ein Angebot erstellt werden!

• Es sind 2 unterschiedliche Rampenwinkel fahrbar und verfügbar (Beschleunigung und Bremse)
• Leichtes Gehäuse und gewichtsoptimierte Bauteile
• Alle 35 Bauteile sind als Ersatzteile lagernd und innerhalb 24h lieferbar!

 Somit ist das Sperrdifferential vollkommen zu revidieren!

• Spezielles Setup für ROAD/TRACK und RACE
• Ein Lamellen Sperrdifferential unterliegt gewissem Verschleiß – speziell bei überdurchschnittlicher Belastung wie bei Renneinsätzen.
• Sehr kurze Reaktionszeit
• Das Sperrdifferential mit bestem Preis/Leistungs Verhältnis !

Der Einbau ins Getriebegehäuse beinhaltet den Einbau des LSD, die Befundung der Lager, Flankenspiel und Tragbildkontrolle!

Je nach Zustand des angelieferten oder ausgebauten Getriebegehäuses kann nach Begutachtung die Notwendigkeit neuer O-Ringe, Simmeringen und/oder neuer Lager festgestellt werden und dementsprechend ein Angebot erstellt werden!

Auf folgenden Bildern ist unser sequentieller Getriebe Kit mit dem dazugehörigen Lieferumfang zu sehen.

Unser Kit ist bis 420 NM belastbar. Als Option gibt es auch für Turbomotoren eine 500 NM Variante gegen Aufpreis.

Im Kit enthalten sind:

• das sequentielle Getriebe (es sind viele unterschiedliche Übersetzungen verfügbar) mit Lamellensperrdifferential (viele verfügbare Setups) inkl Getriebeölpumpe und JUBU Performance spezial Flatshift Sensor
• ein Carbon Schalthebel inkl ultraleichter Alu Schaltkonsole
• ein superleichtes Stahlschwungrad mit einer 5,5″ 2 Scheiben Sintermetall Kupplung
• 4 neue ultraleichte und innovative Motor- und Getriebehalter
• eine Ganganzeige mit Flatshift Funktion im Upshift inkl Kabelbaum
• ein revolutionäres Antriebswellensystem (innen Tripode , außen Kugelgelenk mit Flanschen) die man ohne die Querlenker auszuschwenken demontieren kann
• ein Getriebeölkühlungskit mit Kühler und Stahlflexschläuchen
• ein Schaltseil und Retourgang Seil
• und alles nötige Montagematerial welches Sie benötigen um unseren sequentiellen Getriebekit verbauen zu können

Weiters hat unser Getriebekit noch einige Vorteile gegenüber anderen Konzepten:

• man kann, ohne den Motor abzusenken, das Getriebe ausbauen (unser seq. Getriebe ist um 25mm kürzer) und um ca 2 kg leichter als das anfällige originale Rover PG1 Getriebe!
• ebenso können die einzelnen Gänge, der Final Drive oder auch das Sperrdifferntial sehr schnell gewechselt oder erneuert werden. Speziell für Rallye Einsätze ist das ein großer Vorteil!

Des weiteren kann unser sequentielle Getriebe Komplettkit mit einem Paddle Shift System ausgestattet werden.

Falls Sie Fragen zur Bestellung oder zum Produkt haben beraten wir Sie gerne!

Unser Paddle Shift System besteht aus einem Kompressor, einer Steuereinheit mit Druckspeicher inkl. Pneumatikventilen, einem Kabelbaum mit Deutsch Connectors (DTM und AS), zwei Pneumatikzylindern und einem Lenkrad mit zwei Carbon Schaltwippen sowie einigen Tastern die individuell konfiguriert werden können (Hupe, Drinkflasche, Powerswitch, Intercom… usw) !

Der Kabelbaum, div. Halterungen und Schlauchleitungen werden fahrzeugspezifisch angefertigt!

Vorteile unseres Paddle Shift Systems:

• Flatshift (schalten ohne zu kuppeln – bei Up- und Downshift)
• Ultraschnelle Schaltzeiten (bis zu 30 ms – ist jedoch Getriebeabhängig)
• Vollautomatisiertes Zwischengas beim Downshift
• Die Steuereinheit verhindert ein Überdrehen des Motors beim Downshift! (Drehzahlen und Gänge frei einstellbar!)
• Gangselektiver Upshift möglich (unterschiedliche Schaltzeiten bei unterschiedlichen Gängen)
• Überwachter Ignition Cut! Dh. die Zündunterbrechung wird automatisch verlängert falls der zu schaltene Gang noch nicht kraftschlüssig ist!
• Ein X-fach bewährtes Schaltsystem dass auch von Werksteams eingesetzt wird!
• Das Shift-System ist an fast jedes Fahrzeug bzw Getriebe anpassbar!
• Wir bieten umfangreichen technischen Support
• Ein Datenloggersystem mit externer Schnittstelle ist ebenso verfügbar.

Sie haben Interesse an unserem Paddle Shift System?

Der Preis differiert bei Lenkradschaltsystem sehr stark. Ich kann nur aus langjähriger Motorsport Erfahrung sprechen - entscheiden Sie sich für ein hochwertiges System! Ansonsten sind Getriebeschäden vorprogrammiert!