Einbau eines Ladeluftkühlungssystems war die logische Konsequenz um die doch sehr hohen Ansauglufttemperaturen zu senken, die Füllung zu verbessern und die Standfestigkeit zu erhöhen. Die durchdachte Konstruktion und durch die Verwendung einer komplett neuen Ansaugbrücke kann unser Ladeluftkühler ein sehr großes Netz aufnehemen. Die Kühlleistung ist hervorragend und der Druckverlust nicht erwähnenswert. Gleichzeitig wird die originale Optik beibehalten.
Der Oberteil und Unterteil des neuen Ansaugtraktes, sowie die Kühlerkästen für den LLK werden mittels CNC Fräse aus dem Vollen gefräst.
Der Kühler in der Fahrzeugfront hat die gleiche Fläche wie der Wasserkühler für den Motorkreislauf nur ist dieser um 15mm dünner. Es werden nur schwarze hochflexible Siliconschläuche verwendet. Es wird sehr großen Wert auf eine "seriennahe" Optik gelegt.
Zusätzlich werden folgende Teile zur V6 420 CH Version verbaut:
- Ladeluftkühlungssystem komplett inkl. dem Kühler in der Fahrzeugfront. Verrohrung in hochflexiblen schwarzen Siliconschläuchen.
- Eine völlig neu designte Ansaugbrücke mit integriertem Hochleistungs-ladeluftkühlernetz
- Aluminium Ausgleichsbehälter für Ladeluftkühlung schwarz
- Elektrische Wasserpumpe Bosch
- Upgrade des Seriensteuergerätes (Abpassung der Einspritz- und Zündkennfelder und der Nockenwellenverdrehung auf die 455 PS Variante.
- Kleinteile und Montagematerial
- Einbau und Montage im Fahrzeug
- Leistungsmessung am hauseigenen Prüfstand mit Leistungsdiagramm
Es ist zusätzlich auch eine Version für Renn bzw Trackdayfahrer erhältlich. Bei dieser Variante wird die Leistung (Zündung und Einspritzkennfeld) ein wenig zurückgenommen um die doch an die Grenze kommenden Serienkolben nicht unnötig zu belasten! Ein passender ESD ist obligatorisch.
Falls Sie Fragen zur Bestellung oder zum Produkt haben bitte kontaktieren Sie uns.
